□本报记者 朱宇
就东方航空（600115）与南方航空（600029）签署业务合作框架协议一事，中航方面有关人士昨日表示，在国际竞争加剧的大背景下，目前国内航空公司之间的合作不应该仅是日常运营方面的合作，而应该通过股权层面上的更深层次合作，形成战略上的协同效应。有业内人士认为，南航与东航合作将使三大航共同整合的可能性大增。
更深层次合作
日前东航和南航在上海
签署业务合作框架协议，双方主要将在市场营销、飞机采购、地面服务和航材共享等四方面开展合作，不包括股权合作的内容。而在中航有限日前提交给东航董事会的入股建议中，“国东合作”的业务范围则包括航班代码共享、航线和运力优化、维修、地服和地面货站等。
在中航有限刚刚提交入股东航建议的敏感时刻，南航与东航此时的合作，显然有其特殊的意义。
中航方面有关人士在接受本报记者采访时没有直接评价“南东合作”，而是从合作的角度阐释了中航方面的观点。该人士认为，平时大家都关注到航空公司竞争的一面，而没有看到合作的一面。事实上，航空公司间的合作一直伴随着行业发展的全过程，“竞合”是民航业发展的常态。民航业的特点是规模经济和范围经济，没有一家航空公司能够在所有的到达机场建立地面服务配套和后勤维修保障系统，因此国内航空公司之间的日常业务合作早已有之，只是内容上有所差异。
但是，该人士认为合作是有层次的，尤其是在世界航空市场竞争格局发生重大变化的背景下，国内航空公司的当务之急不是兄弟之间一争高低问题，也不是任何一家公司单打独斗问题，更不是垄断问题，而是如何做强做大的问题。即通过国内航空业的资源重组，建成一个世界级的航空公司参与国际竞争。这不是通过日常运营合作能够解决的，而必须是国内航空公司通过股权合作等更深层次的合作，形成战略上的协同效应，共同打造“超级承运人”，代表民族走出去。
三大航整合猜想
对于东航与南航此时合作，业内人士在接受记者采访时表达了不同的观点。
有观点认为，一旦中航入股东航成功，国航与东航的战略联盟势必对南航形成夹击之势，且南航的广州枢纽受到香港的冲击太大，南航寻求与东航先期合作是其自身战略的体现。
但也有观点认为，“南东结盟”充分说明南航虽然作为旁观者，也有合作的需求和整合的意愿。南航董事长刘绍勇对于“超级承运人”的构想与前国航董事长、现任民航总局局长李家祥的观点大致相同。 在对外竞争上，都希望整合现有的资源，组建一个代表国家的巨型航空公司，同时大力发展低成本航空公司和区域航空公司。
有知情人士透露，2002年民航业重组之前，就曾经有一份有关国航南航整合的报告提交给国资委，国航南航也曾就此有过深入探讨，但最终被三大航的方案所取代。此后关于国航与南航整合的传闻也时有浮现。
上述人士认为，南航此时的介入，也在一定程度上表明了其参与组建“超级承运人”的态度，对于国内航空业的整合也是一种促进。而一旦由国家出面整合三大航组建“超级承运人”的战略构想在决策层获得认可，那么所谓的中航入股东航之争也就不成问题了。
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