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当问起新航和淡马锡如何应对国航狙击时，罗祝平答道：“这不便多说。”
经历三年的东新联姻或将进入教堂时，却出现让东航意想不到的变化。
2007年12月28日，中航集团总经理、国航董事长李家祥出任中国民航总局党委书记、代理局长。而李传祥在任中航总经理期间，作为东航第一大流通股东的中航，一直对东航引入新加坡航空公司和淡马锡作为战略投资者持反对态度。
事已至此，那么在1月8日东航的股东大会上，“东新恋”将何去何从？
中航一直持反对态度
目前，国航的母公司——中航集团已经完成了十余次增持东航H股，持股比例达到12.07%，成为东航第一大流通股东。
这意味着，中航在东航的中小股东中，已经掌握了部分话语权，只要取得21%的小股东支持，在1月8日的股东大会上投出1/3反对票，就可以阻挠东航与新航的交易。
但是，令人蹊跷的是，就在此时，据相关媒体报道，东航的部分中小股东因不满于东航以每股3.80港元的价格向新航、淡马锡增发新股，纷纷前往中航集团寻求支持，希望他们能阻击东航的增发方案。
12月19日下午2点，东航董事长李丰华、总经理曹建雄一行来到中航集团北京
总部，拜会了国航董事长李家祥、总裁蔡剑江等人，双方举行了长达三个小时的会晤。
会晤中，李丰华向中航一方阐述了“东新合作”的思路和意义。他阐明的主要观点是，对3.8港元的股价应历史地、变化地看待；其次，东航引进战略投资者后，新航与淡马锡24%的股权进入，不会干预东航与国航、南航的业务合作，因为东航集团仍持有东航51%的股权。
国航董事长李家祥则重申了“一联一合一交换”的合作策略，对双方及国内民航业发展的重要意义。“有关业务合起来、共飞航线联营及交换部分股权，达到资源的共享整合，就有非常大的效益。”
对于李家祥再一次提出的“一联一合一交换”的整合方案，李丰华的态度始终是：“我们还是要坚持按国资委批示的精神办。”
会谈结束后，国航董事长李家祥与李丰华又单独进行了沟通。二李谈的是介绍新东合作方案，与新航的协同效应及利润回报。在会谈中，李家祥仍劝李丰华回头与国航合作，但是，李丰华只是“避而不答”。
“二李”的各自表态，显示了双方目前在观点和思路上的分歧。
据东航董秘罗祝平向本报记者透露，“二李会晤”未取得任何实质性成果，国航一直未对“东新联姻”表达支持态度。
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