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本报讯 (记者 周云 汪蕊) 5月11日上午10时，中国商用飞机有限公司将在上海
国际会议中心举行揭牌仪式，这意味着我国大飞机的研制进入了实质性的操作阶段。虽然心情振奋，但曾经担任国产ARJ21支线飞机副总设计师的周济生昨天表示，大飞机研制最大的难题是人才。
“如何最大范围地运用我国现有的大飞机研制人才是中国商用飞机有限公司首当其冲需要做的。”周济生表示，“目前中国一航(中国航空工业第一集团公司)关于民机的研发力量主要集中在一飞院上海分院,大约有700名左右的研发人员，但是这远远不够，飞机研制人员需要长时间的实践经验，需要最大范围的集中现有力量。”
事实上，决策层在此方面已早有部署。
首批50名学员开学
今年3月，中国航空工业第一集团公司与英国格连菲尔德大学签订了一项长达3年的合作项目，帮助中国培训150名飞机工程师和喷气式飞机引擎设计师。
在过去60年中，格连菲尔德大学一直在全世界航天航空科研领域保持着领先地位。它曾为全球著名的空中客车、波音、劳斯莱斯和BAE等培训顶级工程师。
格连菲尔德大学航宇工程系主任约翰·菲尔丁(JohnFielding)告诉早报记者：“这些学员都是中国一航的年轻航空工程师，年纪最小的只有20出头，最大的也才40岁。”菲尔丁博士具有12年工业部门工作经历，在飞机初步设计、可靠性、维护性和使用效率方面有精深的研究。
据他介绍，双方就这个合作项目从去年5月份就开始进行商洽，这些学生的培训费用全部由中国一航承担。根据双方达成的协议，在未来3年中，该校将分3批每年帮助培训50名航空工程师。
“这批来自中国的学员被分成两组，一组学生25人主修民用飞机设计，而另一组25人则主修喷气式飞机引擎设计。”菲尔丁教授说，当他们完成所修课程，合格毕业时将取得硕士学位。
通过2个月的接触，菲尔丁赞赏道：“中国的学生都非常聪慧且勤奋。参加我们这次培训的学生必须先接受为期4周的语言培训，过了英语这道语言关然后才能正式接受技术培训。”菲尔丁教授说：“我想在70座到110座级的ARJ21试飞成功后，中国需要的是130座甚至是更大的250座的大飞机。”
针对中国的邻国日本也在积极研究大飞机的新闻，菲尔丁评论道：“日本在制造大飞机方面，技术发展的确很快。但是相对而言，中国已经有了制造70座的ARJ21飞机的经验。”
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